汽（qì）車角（jiǎo）轉向器（通常（cháng）稱為 “轉向角轉向器” 或更規範的（de） “轉向器（qì）”）是汽車轉向係統的（de）核心部件，其核心作用是將駕駛員通過方向盤輸入的旋轉力（扭矩）進行減速增（zēng）扭，並（bìng）改（gǎi）變（biàn）力的傳遞方向，最終帶動車輪實現轉向動作。簡（jiǎn）單來說（shuō），它是連接方（fāng）向盤與轉向輪的 “動力轉換樞紐”。

一、角轉向器的（de）基本功能（néng）

力的放大：

駕駛員轉動方向盤的力較小（xiǎo），通過轉向器內部的齒輪傳動機構（如齒（chǐ）輪齒條式、循環球式），將扭矩放（fàng）大，足以推動沉重的轉向（xiàng）輪偏轉（zhuǎn）（尤（yóu）其對非助力轉向係統，這一功（gōng）能至（zhì）關重要）。

改（gǎi）變力的方向（xiàng）：

方向盤的旋轉運動（dòng）（水平方向）通過轉向器轉換為轉向搖（yáo）臂或齒條的直線運動（橫向），再通過拉杆、轉向節等部件（jiàn），最終使車（chē）輪繞主銷偏（piān）轉（實現左右轉向）。

傳遞轉向角度：

精確匹配方向盤轉動角度與車輪轉（zhuǎn）向角度（轉向傳動比），確保轉向的線性和穩定性（如方向盤轉 1 圈，車輪（lún）偏轉 15°-30°，具體（tǐ）比例因車型設計而異）。

二、常見類型及結構特點

根（gēn）據傳動結構不同，汽車角轉向器主要（yào）分為以下兩類：

類型 結構特點 適用場景（jǐng）

齒輪齒條式轉向器 由主動齒輪（連接方向盤轉向軸）和齒條（橫向（xiàng）布置）齧合，齒輪旋轉帶動齒條（tiáo）左右移動，直接通過拉杆連接轉向節。 多數轎車（chē）、小型 SUV（結構簡單、響應快、成本低）

循環球式轉向器 由螺杆、螺母（內有鋼球循環通道）、扇形齒輪組成（chéng），螺杆旋轉時通過鋼球推動螺母移動，再帶動扇形齒輪和轉向搖臂。 貨（huò）車、大型 SUV、越野車（承載能（néng）力強、耐磨損（sǔn））

三、與轉向係（xì）統其他部件（jiàn）的關聯

角轉向器（qì）並非孤立（lì）工作，需與（yǔ）以下部件配（pèi）合：

轉向（xiàng）操縱機構：方向盤、轉向（xiàng）軸、萬向節（傳（chuán）遞駕駛員（yuán）輸入的旋轉力至轉向器）。

轉向傳動機構：轉向搖臂（循環球式）/ 齒條拉杆（齒輪齒條式）、橫拉杆、轉向節（將轉向器的（de）力傳遞至（zhì）車輪）。

轉（zhuǎn）向助力裝置：液壓泵（液壓助力）或電機（電動助力），通過輔助力減輕駕駛員操作（zuò）強度，助力機（jī）構通常與轉向器集成（如電動助力（lì）轉向器 EPS）。

四、故障表現（判斷轉向器異常的（de）關鍵）

若角轉向器出（chū）現故障，會直接影響轉向性能，常見（jiàn）症狀包括：

轉向沉（chén）重：方向（xiàng）盤轉動費（fèi）力（lì）（可能因齒輪磨損（sǔn）、潤滑不良或助力係統失效）。

轉向異（yì）響：轉動方（fāng）向（xiàng）盤時出現 “咯噔”“吱呀” 聲（齒輪齧合間隙過大、鋼球磨損或（huò）潤滑不足）。

轉向卡滯或回正不良：方向盤轉動時卡頓，鬆手後無法自動回正（齒條卡滯、傳動機構卡阻）。

漏油（液壓助力（lì）型）：轉向器（qì）殼體（tǐ）密封不良，導（dǎo）致（zhì）液壓油泄漏（常（cháng）見於老化的橡膠密（mì）封圈）。

一旦出現上述問題，需及時檢（jiǎn）修，否則可能（néng）影響行車安全（如轉向失靈（líng））。

總之，角轉向器是汽車轉向係統的（de） “核心轉（zhuǎn）換器”，其性能直接決定轉向的輕便性、精準性和（hé）安全性，是車輛操控體驗的（de）關（guān）鍵部件之一。